Чланак Самуеле Тедесцхи - атлетског тренера и терапеута возача моторних спортова
Дан трке се одувек сматрао лакмус тестом, где возач и атлетски тренер концентришу све своје напоре на један циљ, „победу“.
У зависности од тога како се понашате током тркачког викенда, можете постићи најбољи или најгори резултат. Будући да остављамо по страни програмирање које је услиједило током цијеле сезоне, бит ће јако важно доћи физички и психички припремљени за дан такмичења, у супротном рискирате да будете уморни или немотивирани.
Постоје две могућности до којих се може доћи на крају дана и које спортисти добро знају:
- коначно постићи тешко стечене резултате
- изгубити или имати анонимну трку
На припремачу је да обезбеди да возач стигне на круг најбоље што може да освоји прву опцију. У ствари, рад који ће припремити извођач мора укључивати програм интеграције хидро-физиолошке отопине, психолошку мотивацију пилота, усмјерену на суочавање с трком с правом менталном припремом, растерећење мишића и уклањање напетости произашле из вожње током испитивања. На одређеним такмичењима додаје се и функција филтера чија је функција да „филтрира“ све информације упућене возачу како би спречила да цела комуникација „од“ и „до“ постане превише оптерећујућа и деконцентрисање за потребе тендера.
Стога је јасно да је алгоритам за победе на такмичењима компликован и да је много посла који треба обавити током тркачког викенда; у чланку, у којем ће бити наведене смернице, фазе које чине предтакмицање ће бити оцртано.
Сл.1.1 Задаци атлетског тренера током тркачког викенда
Интеграција
Вода је неопходна за одржавање оптималног стања хидратације. У ствари, губитак течности једнак 2% телесне тежине довољан је за драстично смањење физичке ефикасности и за стварање евидентног осећаја исцрпљености! "Вода и електролити имају функција спречавања појаве грчева у мишићима и менталног и физичког умора, као и спречавање дехидрације. Дехидрација која се често јавља у моторним спортовима управо због личне заштитне опреме која се користи - попут ватроотпорних одела и кожних одела - и вруће / влажне климе присутне на тркачким стазама, која значајно повећава знојење и распршивање телесних течности.
Најприкладнија врста пића која се узима током вожње требала би бити јако хипотонична, како би се убрзало пражњење желуца и брзо вратила течност у ћелију (хипотонична пића су она чија је концентрација осмотски притисак нижи од оног у плазми и осмоларног оптерећења шећера и минералних соли није неуравнотежен).
Малтодекстрини, растворени у води заједно са солима са тачним односом пропорција, имају несумњиву предност одржавања хипотоничног раствора, па стога омогућавају да се организам брзо рехидрира, дозвољавајући тако одлагање пада енергије.
Такође је потребно не узимајте више од 500 мл течности пола сата, пошто тело није у стању да асимилује више од ове дозе и вишак би се избацио у урину. С друге стране, вишак соли такође би изазвао осмотску неравнотежу, са последичним проблемима у цревима. Због тога је потребно добро калибрирати надокнаду течности, имајући у виду да наше тело избацује 1,2 литра / сат зноја током спорта и да се та бројка може повећати у зависности од интензитета физичког напора, чак и ако је то генерално за спортове као што је моторизација и мотоциклизам ова бројка се може дефинисати као поуздана.
Дакле, да бисмо интегрисали калијум, магнезијум и натријум, пратићемо пропорцију коју диктира следећа изјава: 1 литар зноја садржи 1,5 г соли, од којих се 40% састоји од натријума, 30% калијума и 5% магнезијума, преостали недостајући проценти приписују се свим осталим солима избаченим знојењем, али нису укључени у процес извођења. Пилот ће се одмерити пре сваке трке или слободног тренинга, а на основу тежине откривене на ваги поступак ће бити следећи:
- Одузмите тежину измерену након 1 сата активности од тежине измерене пре активности
- Претворите резултат у граме
Пример:
- Тежина пре активности 70 кг
- Тежина након активности 69 кг
- Резултат: 70 кг - 69 кг = 1,0 кг = 1000 г
Вода за пиће током и после активности са солима = 1500 мл
Током такмичења или слободног тренинга биће потребно попити 250 мл воде, а на крају ових, у редовним интервалима од око 15 ", укупно 1500 мл; 40% натријума ће се растворити унутар пића, 5 % магнезијума и 30% калијума, поред малтодекстрина или других врста шећера са којима се пилот осећа угодно.
Да бисте затим израчунали тачну количину, у пропорцији, такође ће бити потребно узети у обзир густину воде која је једнака 1 г / мл.
Тако ћемо бити свесни колико соли и течности морамо да надокнадимо за ту врсту трке (поступак се мора поновити кад год се промене климатски и географски услови места на коме се трка мења).
Неколико сати пре трке, већ ујутру, од пилота ће се тражити да изврши полагану хидратацију, око 200-500 мл сваких 30 минута уз хипотонична пића; с друге стране, у пост-трци ће се користити хипертонична пића, то јест, са осмоларношћу већом од плазме јер су пуна хранљивих материја попут угљених хидрата које дају малтодекстрини.
Психолошка мотивација
Одређена емоционална стабилност, са релативно ниским нивоом анксиозности и напетости, особина је која генерално одликује успешне спортисте. А у програму психофизичке припреме пре трке, управљање емоцијама возача мора се апсолутно узети у обзир, јер је висок ниво анксиозности услед такмичења (које се може манифестовати и когнитивно и соматски) штетан за перформансе и ствара негативна искуства неадекватности и неповерења у личне способности.
Штавише, супротно ономе што би се могло помислити, менталне способности реаговања на одређене ситуације могу се обучити. Ово је случај управљања емоцијама произашлим из такмичења, где често због стреса због анксиозности у перформансама постоји тенденција да се мање усредсредимо на задовољство произашло из такмичења и да генерише континуирани циклус стресних мисли које могу негативно утицати на врхунац перформансе.
Слика 1.3 Пирамида тренерског менаџмента током такмичарских дана
Да би прекинуо овај циклус, атлетски тренер ће морати да спроведе низ радњи вежбања за мозак возача, омогућавајући му тако да уђе у ситуацију која се у техничком жаргону назива „Проток - ток“, то је стање свести и дубока ментална активација способна да наведе возача да буде пажљивији и конкурентнији, као и потпуно уроњен у активности на стази.
Тада је потребно с времена на време испитати различите емоције пилота како би модулирао и персонализовао његово лично узбуђење, које се састоји у исправној психофизичкој активацији за тај спорт, за тај тренутак извођења, за тог спортисту. Модулација слика који се стварају с времена на време, на пример, то је основа различитих модалитета менталног тренинга који ће се изводити на такмичарском терену. Иста ствар за врсту стила пажње који ће бити представљен; биће више у спољном режиму , са пажњом окренутом ка спољном окружењу, или унутрашњом са пажњом окренутом ка унутрашњим надражајима (напетост мишића, анксиозност, откуцаји срца, ритам дисања итд.), размислите на пример у тренутку покретања мреже, где је возач врло фокусиран на унутрашње надражаје, али је стално бомбардован спољним стимулусима, попут јавности на трибинама, камерама итд., ако у том тренутку није могуће да р остајући интерно фокусиран, накнадни учинак ће највероватније патити, због пажње и одлучности која је опала.
Сви ови различити нивои активације, који ће, ако се њима не управља правилно, погоршати перформансе, захтевају помоћ специјалисте као што је атлетски тренер специјализован за спортско тренирање; јер је неколико циљаних мера довољно да ваш ниво активације остане висок. Први предлог који бих желео да дам, да одмах почнем да осећам исправне емоције је можда најочигледнији, али он се све више занемарује ... ослушкујући унутрашње поруке нашег тела из којих је могуће разумети ако смо током такмичарског наступа или превише испражњени или превише оптерећени. Други савет је да водите дневник својих мисли, пре, током и после трке, као и да уносите слике и звукове који се опажају у вашем уму, то ће вам омогућити да креирате личну историју (веома важно у случају победе, јер тако да је могуће поново створити потпуно исте сензације у наредним тркама, повећавајући шансе за успех) на којима ће атлетски тренер моћи да проучи праву мешавину сензација, које ће пилот опазити како би га довео до успеха.
Истовар мускулатуре
У зависности од врсте посла који сте поставили на почетку сезоне, овај део се разликује од тренера до тренера, па је следећа класична шема коју обично користим и која укључује фазе рада изведене на дан такмичења . Из личног искуства, многи пилоти радије раде на истезању мишића и остеопатским масажама, пре трке, како би промовисали рад растерећења и имали већу слободу кретања зглобова.
Међутим, то ће бити усвајање рутине која ће возачу донети највећу корист.
Слика 1.4 Психофизички циклус истовара и активације на који је возач навикао за дан такмичења.
У случају кратких времена, узрокованих интервјуима или отежаним постављањем возила или другим неправилним догађајима, корисно је фокусирати се на фазе:
- Истезање (удаљено од трке неколико сати)
- Активација пре трке (близу трке)
Будући да мишићи и дијафрагма често остају контрактирани, због велике концентрације и физичког умора током проба и квалификација, рад на истезању је фокусиран на њих. С друге стране, активација се састоји од масаже пре трке и употребе инструктивних и НЛП техника (неуро-лингвистичко програмирање) да би се променило стање активације пилота и натерало га да уђе у стање „Ток“.
Закључујем чланак показујући како би тачна кривуља физичког опоравка возача требала изгледати у три дана која чине тркачки викенд. Почетна црна крива показује како се не поштују времена или се не спроводе исправне методе опоравка, што доводи до погоршања перформанси у суботњим квалификацијама. Црвена, с друге стране, показује исправан опоравак између петка и суботе, али се погоршава пре недеље трке, опет због погрешних метода психофизичког опоравка. Плава је, пак, идеална линија, где се возач појављује на стартној решетки, максимално својих могућности.
Слика 1.5 Графикон "€ - стање облика - време опоравка" € са различитим хипотезама опоравка
